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每年上百万的报废车流向何处？会造成什么危害
到2017年，中国的机动车保有量突破了三个亿，如果在这"三亿"的大数据里，我们抛去未成年人群，以及普片老龄化的人群，三亿的机动车抱有数据，可以说庞大，平均每年的车辆注册也有700-800万上下。加上日渐严格排放管理法，自然也会有大量的报废车存在，那么，每年有近百万辆报废车都流向了哪里呢？
每年大流量的报废车，在利益的趋势下已经形成了一个完整化市场，就像翻新一样，汽车同样存在这样的罪恶链条。
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据了解，各地均存在一些非法的拆解点，将已经不合符道路行驶条件的车辆，翻新改装后再次进入路面行驶，不合格的车辆的并非自己使用，而是在利益的趋势下买给个人、黑市，包括部枫件将直接流入各大修理厂。
当然，覃师傅报废车服务也清楚，一篇文章，没有办法改变这一切，能做到的也只是；让大家怎么去区分一辆车是否是翻新车。大家可以简单的用眼去看；水箱上有无跑高速时由小石子撞的凹陷，不过翻新的话有可能也会把这些换掉，办法就是检查全车螺丝有没有生锈或不一样，还有检查车内外接缝处，例如前机盖左右的缝隙一样不一样大。
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在细致一点的话，可以用一些仪器检测全车漆面数值正常，其实还是关键的两个字"利益"，直白点说，你只要不被利索所蒙蔽就是检验，比如说你5万就买到了一台只开了2万公里的雅阁，那显然是不可能，大家知道卖一辆正规的确实挣不到多少钱，但如果卖一台用报废车零件所翻新的车，那么利润可想而知。
结语；报废车占据注册车辆的百分之20-30%的比例，而有百分之60%以上的报废车都流向了非法拆解的罪恶链条，可以清楚的看到这市场份额的占比，如果不严格把控，个人感觉这要比酒驾的危害都大。
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